Doctor和田　Rotary Enthusiast

いつもお世話になっている、「はなぐるま」さんですが。
レンタカーもやっています。


http://www.omoren.com/

「はなぐるま」は外車主体の中古車屋さんですが、
若かりし頃の社長は、
自分でロータリーをオーバーホールして5速7800回転回ったとか、
フルスポットのCR-XにインテRのエンジン積んで、
250キロでアウトからポルシェを抜いたとか、
ちょっと変態だったので、
扱っている車種もマニア受けする車種が多いです。


同様に、レンタカーも変わっている車種ばかりです。
来月から新型86をレンタカーするそうなので、
先日ビデオオプションが取材に来たらしい。






借りてみました。



NA500馬力オーバーは、異次元ですね～～～。


超ハイスピードから加速してみましたが、
背中がシートに押しつけられました。


こんなものを市販しているAMGってなんなんでしょうね?


AMGはノーマルで車高落ちてるし、
ホイールも結構ツライチでカッコいいですな。
サスペンションもブレーキも、
改造しようがないぐらい良く出来てました。



数ヶ月後からは、
山手線の田町駅から徒歩圏内で、
新装オープンするらしいので、
借りやすくなりますね。


でも、ドライブレコーダーが付いているので、
乱暴な運転はバレますので・・・・・。

今年も人間ドックに、この方がいらっしゃいました。


http://www.supernow.co.jp/


普段の僕のステージは低いのですが、

人間ドックを受ける日や、
病気になって困って電話してくる時は、

「和田君～～♪♪」

ステージが上がります（笑）。

1本は10.5Jで、もう1本は11Jに装着しています。





写真ではわかりにくいですが、
実物では、やはり若干太いです。
すご～～く太くなるわけではありません。


295を10.5Jに履かせていましたが、
265のリアセッティングを10.5Jで取っていたためか、
295は、なんかよれてしまうんですよね。

そんな訳で、リア11Jをテストしてみることにしました。

突然現れたこの企画。

当日、非常に良い雰囲気で進行したのは、
参加者の皆さんのBLOGに、すでにアップされているかと思います。


発起人の青木さん、



大変お疲れ様でした。
また、本当にありがとうございました。

来年以降も是非頑張って頂ければありがたいです。




最速戦は、何日も前から、
朝一で57出して、1本目で終了！！！
と、考えてました。





中古タイヤで2ラップ様子見。
4回目走行のタイヤで58.9-59.1でした。


良い路面状況ではありませんでしたが、
非常に悪いわけでもなく、
2本目の砂利のリスクを考え、
1本目に新品投入し57.8秒でした。

現在のセッティングでは、限界で57.5秒ぐらいと思ってましたが、
Sector3での自分の責任によるロス0.2secを考慮すると、
57.8秒は、まずまずだったかと思います。

当日削って、更なるタイムアップもあり得ますが、
コンマ数秒上げても・・・・・。

大した軽量化もしておらず、
Bodyもギリギリな感じです。
最高速200キロ程度では、
56出せるようなセッティングを仕上げるのに、
当分時間がかかりそうです。


タイヤ代だけで、1周で20万円以上。
削って1回は復活すると考えても、1周10万円以上。

なので、タイヤを温存するため、
予定通り走行は1本目で終了としました。








予定では、ブーストを上げて、
バーンとタイムアップを期待したのですが、
中低速トルク重視のポート形状のため、
思うようにブーストが上げられませんでした。


このままでは、今シーズンが終われない。

朝イチ、前日の雨の影響で、
路面は乾ききっておらず微妙に食わない。

ただ、先週のamuseで、
N2決戦出場車両の後、
砂利がまかれるのが分かったので、
非常に判断に迷ったが、
最終的に、1本目に新品タイヤ投入。



57.8秒
最高速200.8km



路面は完全ではなかったが、
アタック開始後2ヘア進入までは完璧。

57確実と実感しながら裏ストと走っていたら、
アンパイ走行となり、
ブレーキングが早くSec3で0.2秒ロス。


寸止めされすぎて、ドライビングに隙が出た。


今シーズンの最低限ノルマは達成したが、
なんともすっきりしない。

リセッティングのためエボミ最終戦にギリギリ間に合いませんでした。

そんな訳でamuseです。


エボミな方々は、週末に最速戦があるためか、
さすがに誰もいませんでした。

しかし、N2決戦のため86がたくさんいました。





今回も籠谷さんに大変お世話になりました。
ありがとうございます。





撮影は、いつも通りsatomiさんです。
一昨日も、エボミの撮影をしてたと思いますが・・・。
最速戦も来てくれるらしい。

1週間に3回の筑波は、
ある意味、誰よりも来ている。





大分、決まってきたんですけどね～～～。


昨日最もコンディションの良かった中古削り。

58.2秒でした。
最高速は202.1km。




でもね～～～。

やっぱ、エボミだな～～～。


Amuseも素晴らしい走行会なんですが、
時々、あるんだよな～～～。

いつも、超特急Cなので、
10分しか走れませんが、
時々、台数があふれる上、
超特急Cの車両速度が分かってもらえませんよね～～～。


Sector2で0.2ロスして、
Sector3なんて、10秒9ですよ。


まぁ、しょうが無いんですけどね。
僕も迷惑をかけることはありますから。
エボミに間に合わせられなかった自分の責任ですよ。







その後、気を取り直してアタックしましたが、
58.063秒　（201.9km）


もう、昨日はどっと疲れちゃって、
でれでれモードです。


そんな訳で、新品は温存しましたが、
いまいちテンションが上がらない。

色々なFDに乗ってきましたが、
現在のマシーンは同級生が新車で買い、
ライトチューンを行いました。
一時、別の方が乗っていましたが、
その後、僕の手元に来ました。

購入後はブーストアップ初乗りで1秒台。
0秒台に入ると、ブレーキングや高速コーナーで、
挙動が乱れるので、少しずつbody補強。

現在は、リアセクションのボルト止めロールバー、
タワーバーと、＋αの補強。

58.5秒ぐらいまではこれで大きな問題なかったのですが、
今シーズン少しずつタイムが詰まってくるにつれ、
また、変な挙動が出始めました。

恐らく、また強度が足りなくなってきているのだと思います。


フルスポットbodyでは、そのような挙動が出ないのですが、
現在のマシーンでは、58.5秒を切ってくると、
どうしてもハードブレーキング時に車が振られます。
したがって、フルスポット車両の時と比べ、
5mぐらい手前からブレーキングしています。


現在のマシーンは、
一般的なフルチューンがコンセプトなので、
強力なbody補強や超軽量化はせず、
一般的な補強と、FRP等による一般的な軽量化で留めるつもりです。

しかし、そろそろ57が見えてくるようになると、
色々厳しい感じが漂ってきました。

実際、ストックbody＋α補強での最速マシーンは、
旧まる号の57.1秒だったと思います。
当時まる君が、車両の反応が遅いので
それ以上詰めるのが本当に厳しかったと言っていましたが、
最近、僕もその言葉を痛感しています。


更なる軽量化やbody補強を行いたいところですが、
現在のマシーンではこれ以上チューニングせず、
旧まる号の57.1秒を目標に、
タイヤの進化を武器に、56を目指したいですね。


やはり、ドンガラフルスポットから車両製作すると、
セッティングが詰まるほどにアドバンテージがありますね。

現在の車両を突き詰めていくのはもちろんですが、
来シーズンは磯部号の復活に向け頑張らないと、
現状のTOPから4秒落ちがますます離されてしまうかも。

今回は、派手なマシーンがそろっていましたので、
パドックはとてもゴージャスでした。




今回も撮影はSatomiさんです。
いつもありがとうございます。

凄い車両が多いので、
ノーマルから少しずつ改造している、
僕の車では地味に見えてしまいます。


セッティングが大分出てきたので、
色々試してみました。

1セット目は、研究のためアタック無し。


2セット目は、
ダンロップを飛ばないようにしたり、



微妙に縁石を踏んでみたり、




色々試して、微妙にベスト更新。
ただし58.036秒では、寸止め過ぎていじられるだけですね。
ちなみにブーストは1.0で、最高速は201～202キロで変わらずでした。


FDの皆さんは揃って57に突入したので、
58.0秒だと、全く嬉しくないですが・・・・・。



ところで、Circus Engineering製シーケンシャルについて、
色々と聞かれることが多くなってきました。

シフトフィールは最高でスパスパはいるのですが、
言葉ではなかなか伝えられないので、
どれくらい楽に入るか動画で見て下さい。

ギアの選択を間違えないように、
アタック前には裏ストレートで一度6速に入れて、
その後、4速に落としてからアタックを開始します。

動画を見てもらえば分かりますが、
非常に速く、かつ、楽にシフトチェンジできます。


また、アタック終了後の1コーナーのシフトダウン時も、
とても簡単にシフトダウンできているのが確認できると思います。







ドライバー的には、あと0.5秒ぐらい詰められると思うのですが、
10キロぐらい最高速が上がれば、
僕が努力しなくても、楽にタイムアップできそうです（笑）。

って、籠谷さんに言ったら笑われました。


なかなか許可が下りませんでしたが、
やさしい籠谷さんは、そろそろホントにブースト上げてくれそうです。

第2戦でタイム更新者が続出。

ついに58秒台でclass 2の車両が・・・。


http://www.be-circuit.com/20120211entrylist.html


分切り23台。
最後尾の車両でさえ1秒858


class 2・・・・・通称ヘボミ・・・。
誰が言い出したんでしょうか?

いったいどこがヘボいのか分かりませんが、
何とも可哀相です。


ちなみに僕も11番まで落ちました。
ホントにclass 2落ちが人ごとではなくなってきました。

ますます気合いのドライビングが必要になるのは言うまでもありませんが、
最高速が200キロちょっとなので、気合いの限界も近い印象が・・・・・。

現在ブースト1.05ですが、ボチボチ上げるしかないかも・・・・・。

エントリーリストを見ると・・・・・。


http://www.be-circuit.com/20120211entrylist.html


現時点では、59.0秒でclass 2です。

1月29日でタイム更新者が出ると、
58秒台でもclass 2になるかも知れません。


恐ろしや～～～